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国内汽车行 业亟待补齐零部件“短板”

国内汽车行 业亟待补齐零部件“短板”

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  10月,我国汽车市 场迎来销量回暖、自主品牌强 势反弹的喜人局面。然而,国内汽车行业“内功”的真实水平并不乐观,尤其是作为 整车内核的零部件环节较为薄弱,大部分自主 零部件企业仍停留在来图加工、样品测绘阶段,受这一“短板”制约,国内汽车产 业发展前景堪忧。有专家呼吁,应把零部件 产业上升到国家战略的层面加以考虑,通过政策加 以引导和扶持,改变我国零 部件企业散、乱、技术落后的现状。

  众所周知,零部件是汽 车行业发展的基础,并直接制约 着整车发展水平。整车生产厂 家只是完成装配和总成,零部件供应 在汽车产业链中的地位非常重要。事实上,零部件行业 的利润率要远高于整车行业,核心零部件更是如此。

  但是,由于汽车行 业整体急功近利,“重整车轻零部件”的状况长期存在。根据《中国汽车工业年鉴》统计,1986~2011年,我国汽车工业总投资10267.7亿元,其中整车(汽车、改装车、摩托车)投资6698亿元,零部件(发动机、配件)投资为3569多亿元。整车与零部 件的投资比例为1:0.53。在发达国家,零部件投资 通常大于整车投资,整车与零部 件的投资比例为1:1.3至1:2。还有调查显示,目前我国整 车企业在零部件上投入不足1%的不在少数。

  事实上,国内汽车行 业已经开始品尝到轻视零部件发展的“苦果”。资料显示,中国品牌在发动机、变速箱、底盘、车轴及悬挂,以及诸多电 子化配置方面的对外依赖,外资控制的 国内汽车零部件销售的绝大部分市场份额,拥有外资背 景的汽车零部件厂商占整个汽车零部件行业销售额的75%以上。更让人担忧的是,在汽车电喷系统、发动机管理系统、防抱死刹车系统(ABS)、微电机和安 全气囊等核心、关键零部件领域,外资企业所 占比例分别为100%、100%、91%、97%和69%,这意味着我国将近1万家规模以 上的本土汽车零部件企业,在我国汽车 消费市场迅猛扩张的“盛宴”中,仅能做个不 起眼的配角,尤其在利润更丰厚、技术含量更 高的关键零部件领域,使得60%的全产业链 利润被装入了国外企业腰包。此外,先进汽车企 业通过专利,对汽车技术 进行大规模保护,即使中国企 业具备了自主制造这些零部件的能力,也难以摆脱对外依赖。

  国外零部件 企业巨头正纷纷加快在华市场布局。9月上旬,霍尼韦尔确 定在武汉建立涡轮增压器工厂。9月26日,大陆集团在 长春投产三条新生产线,主要生产氮氧化物(NOx)传感器、高温传感器和第6代碳罐净化 电磁阀产品。这也是继上 海嘉定和芜湖之后其在华的第三个投资项目。10月10日,德尔福派克 电气系统有限公司重庆分公司正式启动,主要为长安 福特马自达、沃尔沃和江 铃福特供货。仅仅一日之隔,11日德尔福柴 油发动机管理系统烟台生产基地举行奠基。

  数据显示,2010年博世中国 汽车业务销售额达到233亿元人民币,2011年达249亿元,同比增长7%,远高于2011年我国汽车 市场的总体增速水平。霍尼韦尔交 通运输系统集团中国和印度区副总裁兼总经理戴鹏杰预测,未来5年间,中国涡轮增 压器市场将会从2011年的400万台翻番至2016年的800万台。

   当前,我国汽车产业“大而不强”的矛盾日益凸显,要改变组装 基地的角色,变被动为主动,恐怕只能是 加大自主研发力度,加快弥补零部件“短板”,并在差距相 对较小的新能源汽车领域争取有所作为,奋力追赶国 际先进水平,不断缩小差距。惟其如此,汽车业才能 迎来一个灿烂的明天。

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