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新版《外商投资指导目录(征求意见稿)》(下称《目录》)开始征求意见。这个目录主 要是增加了国家鼓励发展的七大战略新兴产业。这些产业中,有的内容不 在此目录内,有的有所限制,其中,新能源汽车 部分注明外资持股比例不超过50%。   据参与《节能与新能源汽车

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  汽车零部件 作为汽车工业的基础,是支撑汽车 工业持续健康发展的必要因素,特别是当前 汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开 展的自主开发与创新,更需要一个 强大的零部件体系作支撑,然而在频频 的召回事件中,零部件质量 问题不断浮出水面。

  据中国消费 者协会的统计数据显示,2010年上半年的 汽车投诉大概有6482件,比去年同期上升了55.6%,上升速度居 投诉排行榜第5位,其中零部件 质量投诉问题是主因。零部件质量 问题不仅仅是零部件企业本身的问题,而是关系到 整个汽车行业发展的问题。

   看到汽车大 国因零部件质量问题而缓慢前进,难免让人心疼,在心痛的背 后更让人深思:如果没有一 批具有国际竞争力的、能生产高质 量产品的中国汽车零部件企业,中国汽车工 业由大变强的愿望就不可能实现。

  自主品牌难以突围

   “自主品牌企 业的突出问题是抄袭,缺乏自主创新”业内人士表示,由于长期靠 抄袭外资汽车外形进行所谓的“研发”,将采购件拼 装到车体内,导致产品质量不稳定,并由此产生 了自主创新能力与技术积累欠缺的问题。更重要的是,自主品牌企 业并没有在此一轮的发展中大面积培育出具备研发实力的系统内供应商,核心零部件如发动机,更多依然是 靠日本企业供应。

  对于中国本 土汽车零部件公司落后的现状,自主品牌汽 车企业也有着不可推卸的责任。这也让自主 品牌企业集中在低端车型领域进行低价竞争,到最后大家 都没有实现良好积累。

  不仅如此其 中环境因素,思想观念,政策之因都 是影响自主品牌的发展,一个企业建 立自己的品牌固然简单,但是怎么走 出去才是难点,2010年自主品牌 还没有打响,以后的路还 需要更多的努力。

  关键零部件难以自主

  我国是汽车 大国这已毋庸置疑,但是要说我 国是汽车强国,恐怕说出来 我们都会脸红,中国核心汽 车零部件技术的长期缺失在不知不觉中似乎已经成了一种习惯,似乎这个弱 点已经成为大家公认的不可突破的一堵墙:关键零部件 发展滞后是制约我国汽车产业发展的一个根本性问题。目前我国汽 车行业的零部件企业在传统的、低附加值的 零部件方面已经形成一定配套规模,但高技术含量、高附加值的零部件,特别是电子 技术零部件,比如空调、电动转向、电子制动、悬挂系统、发动机控制等,仍基本由外 方独资企业或合资企业控制。关键零部件 问题仍是我国零部件企业及汽车行业发展的难题。

   假冒伪劣难以消除

  据预测2015年中国汽配 行业规模可达到2.5万亿,中国已超过 德国成为全球第一供应商,俨然成为全 球汽配采购中心。然而不可回 避的是在我国汽配行业中,有一些汽配 产品的生产者、经营者不讲诚信,违法违规经营;购买产品不放心、消费服务不称心、投诉渠道不舒心、解决问题不 塌心等在一些地方不同程度存在,损害了消费者权益,加深了汽配行业“脏乱差”的不良形象;尤其有些汽 配产品的真假,就连很多业 内人士也惊呼实难辨别。汽配企业数量多,规模小,产品层次低,附加值低,难以打开国 际市场的问题始终困扰着中国汽车行业的发展。

  评价:2010年可以说是 汽车零部件行业取得了突破,数据显示零 部件企业的利润额高达7千亿,同时,汽车零部件 行业还有这样的声音出现:汽车及零部 件产业的繁荣远未像我们想像的那样乐观,尚有很多问 题急需我们解决。
 

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