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中国零部件业因“祸”得福

中国零部件业因“祸”得福

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  全球知名经 济咨询机构IHS日前表示,自日本发生地震以来,短期内全球 汽车行业产量或将下降30%,由于国际零 部件供应缺乏,中国汽车零 部件行业或将因此因祸得福。

  据IHS统计,目前全球汽 车行业产量已下降13%,汽车生产减少了至少32万辆。汽车制造商 和世界各地的零部件供应商正在紧锣密鼓地寻找关键零部件的来源,特别是电子 及传动部件出现的短缺。如果在六周之内,受到地震影 响的汽车配件工厂不能恢复生产的话,全球汽车产 量将每天减少10万辆,下降幅度将高达30%。全球大多数 汽车制造商将受此影响,主要汽车制 造商都难逃此劫。

  美国零部件 进口主要来自北美和中日韩,北美和中日 韩三国占据了接近80%的美国汽车 零部件进口份额。其中中国是 美国最大的制动器进口来源,此外中国对 美国出口较多的零部件是车轮和车身零部件。

  震后的日本 对美的零部件供应能力严重削弱。汽车分析机构认为,日本企业为 了恢复本土生产能力,在海外的扩 展步伐可能放缓;另一方面汽 车供应体系在全球的分散化需求将有望提高,这为中国汽 车零部件产业增加新的产业转移机会。

  对于中国零 部件行业今后的发展趋势,国内业内人 士表示乐观。现在全球的 零部件生产将越来越集中,随着零部件 行业的调整,中国零部件 行业集中度也在提高,以活塞环行业为例,现在基本上80%的零部件产 量控制在前6家企业手里,有些零部件行业前3家就占了总产量的80%。当然,这个数字主 要是主机厂,不包括维修市场,将来这个集 中度可能还会增加,变为前3位。


  中国零部件 行业与国外企业相比,成本优势明显。发达国家的成本很高,劳务费比我们高至少5倍,美国比我们高5倍,日本比我们高10倍,因为这个原因,发达国家的 零部件企业没有竞争力。中国产品在 同等质量水平下,价格只有发达国家的70%左右。中国的劳动力成本低,素质又较高。基于这些优势,未来我国的 零部件行业在国际市场至少能够占一半以上的份额。

  业内人士同时认为,“十二五”期间,中国汽车零 部件行业也面临着挑战。一方面,是更多的汽 车厂家会在中国建立研发中心,国内的零部 件厂家是否有能力跟得上;另一方面,中国虽然有 劳动力优势,但是还有比 中国的劳动力更便宜的地方,因此难免会 在一部分附加值较低的零部件领域发生竞争。
 

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